银钢 拿铁 RTD 250 Twin目前厂家指导价为¥14,800，银钢品牌旗下产品银钢 拿铁 RTD 250 Twin生产产地来自中国，目前生产厂家为-，它的车身长长2050厘米，宽785厘米，高1120厘米。一起来看看更多配置参数。
车名称：银钢 拿铁 RTD 250 Twin
厂商指导价：¥14,800
参考价：13800
品牌：银钢
车型：复古
生产方式：国产
产地：中国
厂家：-
发动机：直列双缸四冲程油冷·250cc
最大马力：15.6PS
最大功率：11.5/8000
最大扭矩：15/6500
变速器：国际6挡
ABS：标配前后
CBS：-
长宽高：长2050厘米，宽785厘米，高1120厘米
座高：800厘米
整备质量：158公斤
油箱容量：
官方0-100Km/h加速（s）:
实测0-100Km/h加速（s）：
最高车速（km/h）:
官方平均油耗（L/100km）：
实测平均油耗（L/100km）：
续航里程(km)：（未知）千米
整车质保：1年或1万公里
可选颜色：灰色,蓝色,黑色,红色
网友评测最满意：
作为一个摩托车新手，选车千万条，外观第一条（后来发现质量品控更加重要），把原厂的后视镜改成复古圆镜，再车头装一个小包，外观上个人已经十分满意。
满意 设计本身就非常主观，仁者见仁，智者见智。但前提是必须要得到大多数摩友的共性，有共性才有市场，接下来再谈设计个性问题。重庆银钢拿铁250cc在外观的设计上没有超出我个人审美范围之外，非常适合我。如果说一定要让我打分，我给予9分。 发动机：同步双杠震动大，功率太小，直接被190cc拉爆。声音和速度不匹配，本人换了14齿的小飞好很多。换小飞之后，最舒适的巡航速度在50—70之间。转速到5500转时，相应速度约75公里/每小时。震动大，但过了6000转以后震动变小，一直骑到极速表显约105公里/小时，所有震动都能接受。 车架系统：摇篮式车架，大家都懂的。焊接为人工焊接，工艺不论是点焊、平焊、立焊、横焊和全位置焊接都要比某鸡的、甚至比新某田的好。 电喷系统：能知道品牌德尔福，给一个赞。 刹车系统：复古车与其他车不一样，不需要花里胡哨的鬼火少年玩甩尾，前后刹车够用，配备ABS给一个赞。 手柄：材质一般，但蛮复古，对得起这个价位。 后视镜：原装采用菱形，不太合适。我让商家换了圆形的，更显复古。 龙头和手把宽度：手把宽度适合我本人的身高182cm。龙头转向非常灵活，但速度到85公里/小时时龙头有些晃动，具体程度看个人感觉。 前后减震：倒置前减震综合路面骑行正常，不知品牌双枪气囊后减震太硬，相当于绑了两条棍子在坐垫底下。 轮胎：正新复古轮胎，给个赞。 坐垫：软硬适中。 油耗：目前未知，连续城市、公路、进村骑行约300公里，看表显肯定是不省油的车。 链条：除非用油封链条，厂配我还没有发现那部车不响的，这样也好啊，在骑行的国产中也蛮提神的。 logo：商标材质不理想，换了凯旋车贴。
网友评测最不满意：
1.档位难挂。换挡难可以说是最先也是明显的缺点，空档不好找，1、2档不好挂。换了滑动离合，多磨合磨合，外加提高自己的换档水平能好点。再就是1、2档的动力区间很小，上了3档才能感觉车速起来，完全是5档的车硬给你加成6档（听说换了小飞能改善不少）。 2.动力不足。250排量的发动机不到150排量的动力，其实动力小到也无所谓，毕竟很少跑到80码以上，但是油耗高啊，每当你想到自己的车不到150的排量却吃着250排量以上的油，心里总是会觉得很不舒服…… 3.后减震硬。这个问题到不大，原厂的后减震堪比两根铁棒，骑起来路感清晰，自己去换一对合适的后减震就好了，不但坐高降了，人也不会被弹飞了。 4.螺丝易松。在骑了不到1000公里时，路上离合器把手下方固定螺帽被震飞了，一路上右手一遍拧油门一边拧螺丝的场面属实窘迫，平时没事记得拧螺丝。
发动机功率太小，声音和速度不匹配。 必需要换掉的部件： 1.小飞轮； 2.后减震器； 3.logo材质拉垮。
